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Philipp Sindberg
Market Unit Lead - Germany
Philipp Sindberg is a professional working in the energy and electric vehicle charging sector. He currently holds the position of Market Unit Lead - Germany at ubitricity, a company specializing in electric vehicle charging solutions.2
Professional Background
Sindberg has a diverse background in the energy sector, which has led him to his current role at ubitricity. His responsibilities include:
- Heading Strategic Relations at ubitricity
- Overseeing the German market unit for the company
Current Projects
As of July 2024, Philipp Sindberg is working on his master thesis titled "Electrification Strategies for Long-Haul and Mid-Haul Truck Transportation".1 This indicates his ongoing involvement in the field of electrification and sustainable transportation.
Expertise and Interests
Sindberg's work focuses on:
- Electric vehicle charging infrastructure
- Electrification strategies for transportation
- Strategic relations in the energy sector
His involvement in projects related to AC charging stations in Berlin suggests a particular interest in urban charging solutions.2
Philipp Sindberg's LinkedIn profile can be found under the username philipp-sindberg-9315a0b8, where more details about his professional experience and network connections may be available.3
Highlights
Chapeau an unser NL Team!
ubitricity Shell errichtet zusammen mit weiteren CPOs in der Region Nordholland, Flevoland und Utrecht bis 2028 35.000 Ladepunkte im öffentlichen Raum und trägt so zu einer zügig fortschreitenden und für alle zugänglichen Mobilitätswende im urbanen Räumen bei. Was wir in DE davon lernen können? Zahlen lügen nicht. Die E-Fahrzeugzulassungen geben den städtischen Strategien Recht. Für den Hochlauf und Massenmarkt müssen flächendeckende und anwendungsorientierte Angebote her. Flächendeckend heißt: Viele Ladepunkte! Um genau zu sein: Deutlich mehr, als manche Kommune in DE heute noch denkt. Anwendungsorientiert heißt: Innerstädtisch entsprechend der Alltagssituation der Menschen. Dort laden, wo man parkt (AC). Mal schnell und zwischendurch beim Einkaufen (DC, privater Raum). Die Botschaften:
- Die Aufgabe ist groß und erfordert Team-Sport.
- Der Markt mobilisiert (sehr viel nötiges) Kapital und geht langfristige Partnerschaften ein, wenn das Thema in Städten ernst genommen wird - und der Betrieb der Ladepunkte Teil der Leistung ist. Nur so ist skalierbarer und zuverlässiger Service möglich.
- Genehmigungsprozesse und - Kapazitäten müssen in Verwaltungen zentral organisiert und hochgefahren werden. Deutschland muss schneller werden, d.h. weniger Arbeitskreise, nicht jedes Rad neu erfinden oder in bekannte Nesseln setzen.
ubitricity hat diese Botschaften verinnerlicht und steht mit einem qualifizierten und skalierungserfahrenen Team bereit.
Dass das #Laternenladen ubitricity's Pionierwerk und ein Leuchtturmprojekt für #Elektromobilität in Deutschland ist, aber die #Verkehrswende nicht alleine realisieren kann, habe ich diese Woche im Verkehrsausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses betont. Vielmehr bedarf es eines individuell abgestimmten, flächendeckenden Lademixes aus Normal-, Laternen- und #Schnellladesäulen. Und den richtigen Partnern, die diesen Lademix schnell und zuverlässig mit vereinten Kräften auf die Straße, zu den Menschen bringen. In Berlin stehen die Partner mit einem gemeinsamen Blick für die Größe der Aufgabe bereit. Mit Stromnetz Berlin GmbH, den Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, dem Reiner Lemoine Institut gGmbH zeigten wir zuletzt, wie Wirtschaft und Verwaltung zusammen erfolgreich Innovation und Speed auf die Straße bringen. Das ist ein starkes Signal in den Markt.
Die Ausschusssitzung führte einmal mehr alle relevanten Partner an einen Tisch und zeigte dabei die feingliedrige Lösungsvielfalt und enge Zusammenarbeit auf. ubitricity freut sich, fester Teil dieses Lösungskonzeptes zu sein. Der Ausschuss beleuchtete spannende Fragen wie etwa:
- Wie viel #Netzausbau braucht es wirklich?
- Können nicht gerade E-Autos zur #Flexibilisierung des Verbrauchs beitragen?
- Welche Lösungen adaptieren die #KundInnen am ehesten bzgl. der Verfügbarkeit & Zugänglichkeit der #Ladepunkte?
- Welchen Einfluss hat das auf den Lademix? Die Bedürfnisse der E-Fahrer*innen unterscheiden sich je nach Alltags- und Fahrsituation. Auf weiten Reisen ist Schnellladen (DC) ohne lange Wartezeiten beispielsweise die sinnvollste Wahl. Im Alltag ist es dagegen einfacher und kostengünstiger, lange Standzeiten zu nutzen und an Normal- oder Laternenladesäulen (AC) zu laden – zum Beispiel am Arbeitsplatz, beim Einkauf, zu Hause (was für die meisten BerlinerInnen auf der Straße ist). Der richtige Lademix orientiert sich am Leben der Menschen, die jeweilig benötigten Leistungsklassen definieren dann die Technologiewahl - vom #Laternenladen bis zum #Schnelllader. Standortpartner wie Supermärkte spielen dabei für das "Laden zwischendurch" mit DC-Ladern eine wesentliche Rolle im öffentlich zugänglichen Lademix. Hier etabliert sich unser Mutterkonzern Shell auch stringent weiter. Zudem muss das AC-Laden in urbanen Wohnquartieren mehr in den Fokus rücken, Städte wie Amsterdam, Kopenhagen oder London machen es uns vor. Und Berlin zieht mit. Mit einem abgestimmten Lademix aus Schnell-, Normal- und Laternenladepunkten. Die Aufgabe, zwischen 30- und 40.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte bis 2030 zu errichten, ist in jedem Szenario groß, erfordert Teamgeist und Durchhaltevermögen. Wir stehen bereit!
https://lnkd.in/e_CxDNbS
