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Silvia Roldan
Viceconsejera de Digitalización.
Silvia Roldán serves as the Viceconsejera de Digitalización at the Comunidad de Madrid, where she plays a pivotal role in advancing digital transformation initiatives within the region. Her professional background is primarily rooted in human resources and business development, with over 15 years of experience in these fields.
Professional Background
- Current Position: Viceconsejera de Digitalización, Comunidad de Madrid.
- Previous Roles:
- Associate Recruitment Partner at ISPROX, focusing on talent acquisition.
- Responsable de Desarrollo de Negocio at Grupo Femxa, managing client relations and business development.
- Various leadership roles at Adecco Group, including Director of Major Accounts.
Education
- Bachelor's Degree in Psychology from Universidad de Valencia (1998-2003).
- Master's in Human Resources Management from ENEB (2023-2024).
Skills and Expertise
Silvia Roldán is recognized for her strong interpersonal skills and her commitment to enhancing organizational talent through effective recruitment and development strategies. She is fluent in both Spanish and English, enabling her to engage with diverse stakeholders.
Notable Achievements
She has received multiple awards, including recognition as Ingeniero Industrial del Año from various institutions, highlighting her contributions to industry and innovation.
Her LinkedIn profile can be found under the username silvia-roldan-64463341, where she shares insights into her professional journey and current projects.
Highlights
⁉ No os pasa que en vuestras profesiones utilizáis términos que dais por supuesto que todo el mundo entiende y luego no es así ⁉
Yo en muchos de mis posts he usado este término: #matrices #origen – #destino. Así que hoy escribo para explicar que significa esta expresión, y por qué es un concepto tan importante para los que trabajamos en el sector de la movilidad. 👏
Las matrices origen-destino (#OD) son herramientas clave en la #planificación del transporte 🛣️.
Son #tablas que muestran los #flujos de personas o vehículos 🚗 entre diferentes puntos de una ciudad 🌆. Básicamente, nos dicen cuántos viajes se realizan desde un punto A 🏠 hasta un punto B 🏢. Muestran, por lo tanto, las relaciones entre los lugares de origen y destino de los viajes realizados por la población en una determinada área geográfica. La verdad es que, con ese nombre, era más que evidente que a esto nos referíamos. 😎
Disponer de estas matrices es algo súper importante para el #diseño y #análisis de los sistemas de transporte. Permite entender, lo primero, como se #desplazan los ciudadanos, entendiendo sus necesidades y de esta forma, permite poder planificar de una forma más eficiente el sistema completo, analizando #patrones de moviento. 🚶♂️
🚉 No olvidemos que la mobilidad es un aspecto fundamental en la vida de los ciudadanos. Por eso, que seamos capaces de evaluar y planificar, ayuda a que el sistema sea #óptimo: Asignar recursos de forma más eficiente, estudiar las mejores #rutas, aumentar la #capacidad donde se necesite, dar mejores servicios, en definitiva: hacer mejor un servicio esencial.
Aquí lo chulo es que de nuevo hablamos de como las nuevas #tecnologías hacen que la analítica de estas matrices se haya acelerado y los resultados sean mejores. Hablamos de #BigData, hablamos de #IA, incluso, podemos hablar de #blockChain. 💻 . De nuevo mis 2 mundos unidos. (No me puede divertir más la cosa)
🔍 ¿Cómo se obtienen?
Se pueden recopilar a través de encuestas 📋, sensores de tráfico 🚦, datos de GPS 📱 o incluso el uso de tarjetas de transporte público 🚇. Estos datos luego se organizan en una tabla donde las filas representan los puntos de origen y las columnas los puntos de destino 📊.
💡Las matrices O-D son fundamentales para entender la movilidad urbana 🏙️. Ayudan a planificar rutas de transporte público 🚌, mejorar la infraestructura vial 🚧, y optimizar el tráfico 🚦.
🏙️ Ejemplos de uso: miles, no creo que exista un sólo operador de transporte que no trabaje con ellas.
En resumen, las matrices O-D son esenciales para una movilidad urbana eficiente y sostenible 🌍.
#MovilidadSostenible #TransporteInteligente #PlanificaciónUrbana #CiudadesDelFuturo #IngenieríaCivil 🚦📊🌆
¿Por qué el Metro de Madrid, S.A., circula por la izquierda?. Seguimos con la serie de post de cosas curiosas.
La sorpresa es común en el turista o en el recién llegado a Madrid. Dirijo una empresa con vocación innovadora, pero tan enraizada en Madrid que conserva el viejo sistema de circulación de nuestra Villa.
La razón, resumida, es que nosotros llegamos antes. Metro de Madrid, inaugurado en 1919, llevaba casi cinco años prestando servicio por la vía de la izquierda cuando el bando municipal de abril de 1924 dispuso el cambio general del sentido de circulación en la ciudad. Madrid dejó así de ser la única ciudad española donde aún se circulaba por la izquierda. La prensa recogió muchas anécdotas curiosas sobre los despistes de las primeras horas y sobre lo difícil y costoso que resultó el cambio para los tranvías. Es curioso: los tranvías habían llegado también antes y ellos sí cambiaron su sentido de la circulación. Quedaos con este dato, que al final os comentaré algo relacionado.
Antiguamente en toda Europa se circulaba por la izquierda, era la época de los carros y carruajes. El cochero llevaba las riendas con la mano izquierda, y dejaba la mano derecha para el látigo; si circulaba por el lado derecho el látigo podía golpear a los peatones. Así que se estableció que los carruajes circulasen por la izquierda para que el látigo quedase en el centro de la calzada. En España, la primera normativa que fijó el sentido de la circulación a la derecha fue el Reglamento de julio de 1918, que permitía exceptuar de su cumplimiento a algunas ciudades como Madrid; excepción que, como os decía, desapareció en 1924.
La pregunta, creo yo, no es “¿por qué Metro de Madrid no cambió el sentido de su circulación?”, sino “¿por qué Metro de Madrid hubiera tenido que abordar obras complejísimas y de gasto descomunal… para nada?”. Cambiarlo sería carísimo y, además, totalmente superfluo: como decía nuestra antigua publicidad, Metro es “una calle para ti solo”.
Me diréis que las líneas de Metro Ligero sí circulan por la derecha. Y la razón también se comprende fácilmente: estas líneas comparten tráfico con otros modos de transporte.
Reconozco que no hay cosa que pueda disfrutar más que aprender la historia de esta compañía. Que es la historia de nuestra Comunidad.
